메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌
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1. 개요
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 메르세데스-벤츠와 맥라렌의 협력으로 2003년부터 2010년까지 생산된 고성능 그랜드 투어러이다. 1955년 메르세데스-벤츠 300 SLR에서 영감을 받아 개발되었으며, 5.4리터 슈퍼차저 V8 엔진을 탑재하여 다양한 변형 모델과 함께 판매되었다. 2008년 생산 중단 발표 후, 2010년 쿠페 모델, 2009년 로드스터 모델 생산이 종료되었다.
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| 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 제조사 | 다임러크라이슬러 (2003–2007) 다임러 AG (2007–2010) 맥라렌 오토모티브 |
| 다른 이름 | SLR McLaren |
| 생산 기간 | 2003–2010 |
| 생산 대수 | 2,157대 |
| 조립 장소 | 잉글랜드, 서리 주, 워킹 (맥라렌 테크놀로지) |
| 디자이너 | 고든 머레이 고르덴 바게너 |
| 차종 분류 | 그랜드 투어러 (S-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 로드스터 2도어 스피드스터 (스털링 모스) |
| 엔진 배치 | 프론트 미드 엔진, 후륜구동 |
| 선대 차종 | 메르세데스-벤츠 300 SLR (정신적 후계) |
| 후속 차종 | 메르세데스-벤츠 SLS AMG |
| 도어 | 버터플라이 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 슈퍼차저 M155 SLR V8 |
| 최고 출력 | (일반) (722 에디션/722 S/스털링 모스) |
| 최대 토크 | (일반) (722 에디션/722 S/스털링 모스) |
| 변속기 | 5단 5G-Tronic 자동 |
| 차체 | |
| 전고 | (일반) 2006–08: |
| 차량 중량 | (일반) (SLR 로드스터) |
| 성능 | |
| 모델 연도 | |
| 모델 연도 | 2004–2010 |
2. 역사
메르세데스-벤츠와 맥라렌은 F1 파트너십을 기반으로 슈퍼카 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 공동 개발했다.[39] 1999년 콘셉트카 공개 후[5] 양산이 결정되어 2003년 11월 17일 출시되었다. 차량 개발은 메르세데스가 스타일링을, 맥라렌이 기술적인 부분을 담당했으며,[1] 생산은 영국의 맥라렌 공장에서 수작업으로 이루어졌다.[39]
SLR 맥라렌은 6년 이상 생산되었으나, 2008년 4월 생산 중단 발표 후 로드스터는 2009년 초, 쿠페는 2010년 말 단종되었다. 단종과 함께 양사의 시판차 협력도 종료되어 직계 후속 모델은 없다.[39] 이후 출시된 SLS AMG는 300 SL을 모티브로 한 별개의 모델이다.
2. 1. 개발 배경
1999년 북미 국제 오토쇼에서 메르세데스-벤츠는 Vision SLR 콘셉트카를 선보였다.[5] 이 콘셉트카는 1955년의 전설적인 메르세데스-벤츠 300 SLR ''울렌하우트 쿠페''와 폐쇄형 휠 포뮬러 원 경주차 디자인에서 영감을 얻었다. 300 SLR 울렌하우트 쿠페는 개조된 메르세데스-벤츠 W196S 경주차였다. 메르세데스-벤츠는 1954년과 1955년 포뮬러 원에 참가하여 연속으로 챔피언십을 차지한 경험이 있었다.Vision SLR 콘셉트는 1950년대 메르세데스의 모터스포츠 황금기를 상징하는 실버 애로우를 계승한다는 의미에서 ''"내일의 실버 애로우"''라는 별칭으로 소개되었다. 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서는 콘셉트카의 로드스터 버전도 공개되었다. 이 콘셉트카에는 AMG에서 개발한 5.0리터 슈퍼차저 V8 엔진이 장착되어 최고 출력 565PS, 최대 토크 720Nm(4000rpm)를 발휘했으며, 터치 시프트 기능이 있는 5단 자동 변속기와 결합되었다.
Vision SLR 콘셉트카가 긍정적인 반응을 얻자, 메르세데스-벤츠는 당시 포뮬러 원 파트너였던 맥라렌과 협력하여 양산 모델 개발에 착수했다. 이 협력은 메르세데스-벤츠가 맥라렌 그룹의 지분 40%를 인수하고 맥라렌 F1 팀의 파워트레인과 전자 장비를 개발하는 등 긴밀한 파트너십을 맺고 있었기에 가능했다. 개발 과정에서 메르세데스-벤츠는 차량의 전체적인 스타일링을 담당했고, 맥라렌은 디자인과 엔지니어링, 생산 및 테스트 등 기술적인 부분을 총괄했다.[1]
양산 모델인 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 2003년 11월 17일에 공개되었다. 맥라렌은 메르세데스가 요구하는 성능 목표를 달성하고 무게 배분을 개선하기 위해 콘셉트카 디자인을 대폭 수정했다. 엔진을 약 1m 뒤로 이동시키고 연료 탱크 위치를 낮추는 등 구조적인 변경이 이루어졌다.[1] 외관상으로는 양 측면에 더 복잡한 형태의 통풍구가 추가되었고, 전면부 디자인과 삼각별 엠블럼 위치가 조정되었으며, 후미등은 붉은색 틴트가 적용되는 등 세부적인 변화가 있었다.
차량의 이름 "SLR"은 1955년 활약했던 경주차 메르세데스-벤츠 300 SLR에서 유래했으며, 버터플라이 도어와 포뮬러 원 경주차의 노즈콘을 연상시키는 전면부 디자인 등은 모터스포츠와의 연관성을 강조하는 요소이다.[39] 이처럼 SLR 맥라렌은 모터스포츠의 정점인 F1에 참여하는 메르세데스-벤츠와 맥라렌 두 회사의 기술력과 경험이 결합되어 탄생한 슈퍼카이다.[39] 차량은 영국 맥라렌의 전문 공장에서 숙련된 기술자들에 의해 수작업으로 생산되었다.
2. 2. 생산 과정
1999년 북미 국제 오토쇼에서 메르세데스-벤츠는 1955년형 300 SLR 울렌하우트 쿠페와 폐쇄형 휠 포뮬러 원 경주차 디자인에서 영감을 받은 Vision SLR 콘셉트를 선보였다.[5] 이 콘셉트는 과거 메르세데스-벤츠의 레이싱 황금기를 상징하는 실버 애로우를 계승한다는 의미에서 ''"내일의 실버 애로우"''로 소개되었다. 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서는 Vision SLR 콘셉트의 로드스터 버전도 공개되었다. 이 콘셉트카에는 4000rpm에서 565PS의 출력과 720Nm의 토크를 내는 5.0리터 슈퍼차저 AMG V8 엔진과 5단 자동 변속기가 탑재되었다.긍정적인 반응에 힘입어 메르세데스는 포뮬러 원 파트너인 맥라렌과 협력하여 Vision SLR 콘셉트의 양산 모델 개발에 착수했다. 당시 메르세데스-벤츠는 맥라렌 그룹의 지분 40%를 보유하고 있었으며, 맥라렌 F1 팀과 파트너십을 맺고 포뮬러 원 경주차의 파워트레인과 전자 장치를 개발하는 등 긴밀히 협력하고 있었다. SLR 개발에서 메르세데스는 차량의 스타일링을 담당했고, 맥라렌은 디자인, 엔지니어링부터 생산 및 테스트까지 전 과정을 책임졌다.[1]
맥라렌은 차량의 성능 목표를 달성하고 무게 배분을 개선하기 위해 콘셉트 디자인을 근본적으로 변경했다. 대표적으로 엔진을 약 1m 뒤로 이동시키고 연료 탱크의 위치를 낮추는 조정을 진행했다.[1] 또한 양산 모델에는 더 복잡한 형태의 측면 통풍구, 메르세데스-벤츠의 삼각별 로고가 통합된 새로운 전면부 디자인, 붉은색으로 틴팅된 후미등 등이 적용되었다. 차량 개발 초기 프로토타입 단계에서는 TVR Cerbera의 차체를 임시로 사용하기도 했다.[6]
이렇게 완성된 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 양산 모델은 2003년 11월 17일 대중에게 공개되었다. 생산은 영국에 위치한 맥라렌의 전문 공장에서 숙련된 기술자들의 수작업으로 이루어졌다.[39]
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 6년 이상 생산되었으나, 2008년 4월 4일 메르세데스는 SLR의 생산 중단을 공식 발표했다. 로드스터 버전은 2009년 초에 단종되었고, 쿠페 모델은 2010년 말 마지막 생산분을 끝으로 단종되었다. 생산 종료와 함께 메르세데스-벤츠와 맥라렌의 시판차 관련 협력 사업 계약도 종료되었으므로 SLR 맥라렌의 직접적인 후속 모델은 개발되지 않았다. 이후 2010년 6월 SLS AMG가 발표되었지만, 이는 SLR 맥라렌이 아닌 300 SL을 모티브로 한 별개의 모델이다.
3. 기술적 특징
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 메르세데스-벤츠의 첨단 기술과 맥라렌의 F1 레이싱 경험이 결합된 슈퍼카이다. 주요 기술적 특징으로는 경량화와 강성을 위한 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 모노코크 차체 구조가 있다.
동력 계통은 AMG가 수작업으로 제작한 5.4리터 슈퍼차저 방식의 V8 엔진과 내구성을 고려한 AMG SPEEDSHIFT R 5단 자동 변속기로 구성된다. 최적의 무게 배분을 위해 엔진을 차체 중앙 쪽으로 배치했다.
제동 시스템은 고성능 탄소-세라믹 브레이크와 센소트로닉 브레이크 컨트롤(SBC)을 적용하여 우수한 제동력을 제공한다. 또한, 액티브 공기역학 시스템을 통해 주행 속도에 따라 리어 스포일러 각도를 조절하여 다운포스를 생성하고, 제동 시에는 에어 브레이크로 작동하여 안정성을 높인다. 차체 하부는 공기 흐름을 최적화하도록 평탄하게 설계되었고, 이로 인해 배기구가 측면에 위치하는 독특한 디자인을 갖게 되었다.
이러한 기술적 요소들의 조합으로 SLR 맥라렌은 프론트 엔진 방식임에도 불구하고 동시대 미드십 슈퍼카와 경쟁할 수 있는 뛰어난 성능과 주행 안정성을 달성했다.
3. 1. 제동 장치
SLR에는 센소트로닉 브레이크 컨트롤(Sensotronic Brake Control)이라는 브레이크-바이-와이어 방식의 브레이크 시스템이 적용되었다.[7] 디스크 브레이크는 탄소-세라믹 소재로 만들어졌으며, 이상적인 작동 온도에서는 일반 강철 디스크보다 더 나은 제동력과 페이드 저항성(제동력이 약해지는 현상에 대한 저항성)을 보여준다. 메르세데스-벤츠는 이 디스크가 1200°C의 고온에서도 제동 성능을 유지한다고 주장한다.
앞바퀴의 디스크는 내부 통풍 방식으로 설계되었고, 직경은 370mm이며 8개의 피스톤을 가진 브레이크 캘리퍼가 장착되었다. 뒷바퀴 디스크의 직경은 360mm이고, 4개의 피스톤을 가진 캘리퍼가 사용된다. 또한, 노면이 젖어 있을 때는 캘리퍼가 자동으로 디스크 표면의 물기를 제거하여 건조한 상태를 유지하도록 돕는다.
3. 2. 공기역학
SLR은 액티브 공기역학 기술을 적용한 것이 특징이다. 차량 뒤쪽에는 에어 브레이크 기능을 겸하는 스포일러가 달려 있다. 이 스포일러는 각도를 조절하여 차체를 아래로 누르는 힘, 즉 다운포스를 증가시키는 역할을 한다.
일정 속도에 도달하면 스포일러는 자동으로 10도(722 에디션 모델은 15도)까지 올라간다. 운전자가 스위치를 조작하면 다운포스를 더 크게 만들기 위해 각도를 30도(722 에디션 모델은 35도)까지 더 높일 수도 있다. 다만, 이 경우 공기 저항은 더 커진다.
차량 하부는 다운포스를 효과적으로 만들기 위해 평평하게 설계되었고, 뒤쪽에는 리어 디퓨저가 장착되어 있다. 이러한 하부 구조 때문에 배기 파이프를 차체 옆으로 빼낼 수밖에 없었는데, 이는 SLR만의 독특한 디자인 요소가 되었다.
3. 3. 엔진
SLR 맥라렌에는 수작업으로 제작된 5.4L(5,439cc) 슈퍼차저 방식의 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 완전 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, SOHC 방식에 실린더당 3개의 밸브를 사용하는 90도 V8 엔진이다. 엔진의 무게는 232kg이다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 형식 | V8 SOHC, 실린더당 3밸브 |
| 배기량 | 5.4L (5,439cc) |
| 재질 | 완전 알루미늄 합금 |
| 보어 × 스트로크 | 97mm × 92mm |
| 압축비 | 8.8:1 |
| 무게 | 232kg |
| 제작 방식 | 수작업 |
엔진 윤활 방식으로는 드라이 섬프 시스템을 사용한다. 과급을 위해 리숄름 타입 트윈 스크류 슈퍼차저가 장착되었으며, 이 슈퍼차저는 최대 23,000rpm으로 회전하며 0.9bar의 부스트 압력을 생성한다.[8] 압축된 공기는 두 개의 인터쿨러를 통해 냉각되어 엔진 효율을 높인다.
이 엔진은 AMG가 SLR 맥라렌을 위해 특별히 개발한 것으로[40], 6,500rpm에서 최고 출력 626PS를 발휘하며, 3,250rpm에서 5,000rpm 사이의 넓은 구간에서 최대 토크 780Nm를 낸다.[9] 이러한 성능을 바탕으로 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3.8초가 소요된다. 이는 프론트 엔진 방식임에도 불구하고 람보르기니 무르시엘라고나 포르쉐 카레라 GT와 같은 슈퍼카들과 견줄 수 있는 수준이다.
맥라렌은 메르세데스가 디자인한 초기 콘셉트 카의 엔진 위치를 수정하여 무게 배분을 최적화했다. 엔진을 앞 범퍼 뒤쪽으로 약 1m, 앞 차축 뒤쪽으로 약 50cm 이동시켰으며, 중앙 방화벽의 디자인도 개선했다.
3. 4. 변속기
SLR은 3가지 수동 모드를 갖춘 AMG SPEEDSHIFT R 5단 자동 변속기를 사용한다. 메르세데스는 내구성을 고려하여, 더 복잡하고 많은 부품을 사용하는 7단 변속기 대신 5단 변속기를 선택했다.
3. 5. 성능
SLR은 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 구조를 사용했다. CFRP 소재를 사용했음에도 총 차량 중량은 1750kg에 달한다. 최고 속도는 207mph이다.[10]엔진은 AMG가 이 차를 위해 특별히 개발한 슈퍼차저 방식의 5.4 L V8 엔진을 탑재하여 최고 출력 626 마력(PS)을 발휘한다.[40] 이를 통해 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속(0→100 km/h)하는 데 3.8초가 걸린다. 이는 프론트 엔진 방식임에도 불구하고 람보르기니 무르시엘라고나 포르쉐 카레라 GT와 같은 미드십 슈퍼카에 필적하는 성능이다. 변속기는 경쟁 차종들이 MT나 세미AT를 채택한 것과 달리, 메르세데스-벤츠의 다른 모델에도 사용되는 토크 컨버터 방식 5단 AT를 사용한다.
여러 자동차 전문 매체에서 SLR의 가속 성능을 테스트했으며, 결과는 다음과 같다.
''카 앤 드라이버''는 테스트 당시 기온이 더 낮았다면 기록이 더 단축되었을 수 있다고 언급했다.[11]
또한, SLR 맥라렌은 '''에어 브레이크 기능'''을 갖추고 있다. 시속 120km/h 이상으로 주행 중 제동할 때 리어 윙(rear wing)의 각도를 높여 공기 항력과 다운포스를 증가시킨다. 이를 통해 차량의 주행 안정성과 제동 성능을 향상시킨다.
4. 변형 모델
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 기본 쿠페 모델 외에도 다양한 목적과 성능을 지닌 여러 파생 모델들이 개발되었다. 이들은 성능 강화, 오픈 에어링 경험 제공, 레이싱 참여, 특별 주문 제작 등 다양한 요구를 만족시키기 위해 탄생했다.
- 722 에디션: 2006년에 공개된 고성능 버전으로, 1955년 밀레 밀리아 우승 차량을 기념하며 엔진 출력과 핸들링 성능이 향상되었다.
- 로드스터: 2007년에 출시된 오픈 모델로, 쿠페의 강력한 성능을 유지하면서 개방형 주행 경험을 제공한다.
- 로드스터 722 S: 722 에디션의 성능 강화 요소를 적용한 로드스터 버전이다.
- 722 GT: 2007년에 공개된 레이싱 버전으로, SLR 클럽이라는 원 메이크 레이스 시리즈를 위해 특별히 개발되었다.
- 크라운 에디션: 바레인 왕족을 위해 소량 한정 생산된 특별 주문 모델로, 722 에디션 사양을 기반으로 한다.
- 스털링 모스: 2009년에 공개된 한정판 스피드스터 모델이다. 지붕과 앞 유리가 없는 독특한 디자인이 특징이며, 전설적인 레이서 스털링 모스를 기리는 모델로 한국인 디자이너 윤일헌이 디자인에 참여했다.
- 맥라렌 에디션: 맥라렌 스페셜 오퍼레이션스(MSO)가 2011년부터 기존 SLR 소유자들을 위해 제공한 맞춤형 업그레이드 프로그램이다.
- SLR by MSO: 2021년 MSO가 발표한 최신 기술 기반의 업그레이드 및 맞춤화 프로그램이다.
- HDK (High Downforce Kit): 2022년 MSO가 발표한 모델로, 722 GT 레이싱카의 공기역학적 특징을 도로 주행용 차량에 적용한 맞춤형 버전이다.
4. 1. 722 에디션 (2006)
2006년 파리 모터쇼에서 SLR의 새로운 고성능 버전인 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 722 에디션이 발표되었다. 모델명 "722"는 1955년 밀레 밀리아 경주에서 스털링 모스와 그의 공동 드라이버 데니스 젠킨슨이 운전하여 우승한 메르세데스-벤츠 300 SLR 경주차의 차량 번호이자 출발 시간(오전 7시 22분)에서 유래했다.[41]
722 에디션은 기존 SLR의 슈퍼차저가 장착된 5.4L V형 8기통 SOHC 엔진을 개량하여, 6,500rpm에서 최고 출력 650 PS, 4,000rpm에서 최대 토크 820 Nm (83.6 kg·m)를 발휘한다. 구동 방식은 후륜구동(FR)이다.
핸들링 성능 개선을 위해 서스펜션은 더 단단한 쇼크 업소버 설정과 함께 차고를 10mm 낮춘 전용 스포츠 서스펜션이 적용되었다. 또한 불필요한 무게를 줄이기 위해 19인치 경합금 휠이 사용되었고, 제동 성능 향상을 위해 더 커진 390mm 직경의 전면 브레이크가 장착되었다. 공기역학 성능 개선을 위해 전면 에어댐과 후면 디퓨저, 탄소 에어로 파츠도 수정 및 추가되었다.[12]
외관상으로는 오리지널 722 경주차를 연상시키는 빨간색 "722" 배지가 부착되었고, 테일 램프와 헤드램프는 검게 틴팅 처리되었다. 실내는 탄소 섬유 트림과 알칸타라가 조합된 검은색 가죽으로 마감되었다.
강화된 성능을 바탕으로 SLR 722는 정지 상태에서 100 km/h까지 3.6초(-0.2초), 200 km/h까지 10.2초, 300 km/h까지 27.6초 만에 가속할 수 있다. 최고 속도는 337 km/h(+3 km/h)로, 일반 SLR 맥라렌보다 빠르다.
722 에디션은 전 세계적으로 150대만 한정 생산되었으며, 출시 당시 가격은 6300만엔였다.[41]
4. 2. 로드스터 (2007)
2007년 5월에 처음 등장하여 같은 해 9월부터 판매를 시작한 SLR 맥라렌의 오픈 모델이다. 쿠페 모델과 동일한 엔진을 사용하여 626 PS의 출력을 내며, 최고 속도는 334km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 3.6초가 걸린다.
하지만 컨버터블 차량의 특성상 구조 보강 등으로 무게가 증가하여, 쿠페 모델에 비해 성능과 핸들링에 약간의 영향을 받았다. 차체 강성 확보와 전복 시 안전을 위해 A필러를 보강하고 시트 뒤쪽에 안전 롤 케이지를 장착했다.
지붕은 일반적인 접이식 금속 구조가 아닌 "새롭게 개발된 소재"의 소프트탑을 사용했다. 개폐는 세미 오토매틱 방식으로, 앞유리 상단의 잠금 장치를 수동으로 해제한 뒤 센터 콘솔의 스위치를 조작하면 약 10초 만에 전동으로 열거나 닫을 수 있다. 메르세데스-벤츠의 공식 자료에 따르면, 지붕을 열었을 때 시속 200km/h의 속도에서도 운전자와 동승자 간의 대화가 가능하다고 한다.[13] 또한, 지붕을 열었을 때 실내로 바람이 들이치는 것을 막아주는 드래프트 스톱도 새롭게 장착되었다.
SLR 로드스터는 파가니 존다 F 로드스터와 같은 다른 고급 스포츠카들과 경쟁하는 것을 목표로 했다.[14] 일본에서의 판매 가격은 7000만엔(세금 포함)으로, 쿠페 모델보다 약 1000만엔 정도 비쌌다.[42]
4. 3. 로드스터 722 S (2009)
722 에디션의 로드스터 변형 모델로, 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 이 로드스터는 표준 SLR 로드스터와 공유하는 접이식 지붕 메커니즘과 함께 쿠페 모델과 동일한 엔진 및 서스펜션 설정을 갖추고 있다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.1초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 334km/h이다.
이 모델은 2009년 1월에 판매가 시작되었으며 150대 한정 생산되었다.[15]
4. 4. 722 GT (2007)
722 GT는 SLR 722 모델을 기반으로 한 레이싱 버전으로, SLR 클럽이라는 원 메이크 레이스 시리즈를 위해 개발되었다. 이 차량은 메르세데스-벤츠의 공식 승인을 받아 레이 말록사에서 제작했으며, 열성적인 팬들의 요청에 따라 만들어졌다.[41]
외관상으로는 약 45.72cm 크기의 OZ 레이싱 휠을 장착하기 위해 새롭고 더 넓은 차체를 갖추었다. 기존의 전면 그릴 통풍구는 제거되었고, 대신 더 크고 공기 흐름이 원활한 공기 추출기가 보닛 위와 차량 측면을 따라 배치되었다. 차량 후면에는 고정식 레이싱 윙과 디퓨저가 추가되어 공기역학 성능을 높였다.
차량 무게는 기존 모델 대비 398kg 가벼워져 건조 중량이 1390kg에 불과하다. 엔진은 기본적으로 순정 사양을 유지하면서도, 1.75 bar (175 kPa)의 부스트 압력으로 최고 출력 680 PS와 최대 토크 830 Nm를 발휘하도록 개량되었다. 또한, 새로운 레이싱 필터와 배기 시스템이 장착되었다.
핸들링 성능 향상을 위해 개량된 아이바흐(Eibach) 레이싱 서스펜션과 전면 스태빌라이저가 적용되었다. 쇼크 업소버는 압축 및 리바운드 설정을 조절할 수 있으며, 휠 캠버 역시 조절 가능하여 다양한 경주 트랙 환경에 맞게 서스펜션 설정을 최적화할 수 있다. 중앙 잠금 너트 방식의 새로운 18인치 OZ 레이싱 휠은 타이어 교체 시간을 단축시키며, 공압 잭 시스템이 이를 더욱 용이하게 한다. 기존의 카본 세라믹 브레이크 시스템은 FIA 승인을 받은 레이싱 브레이크 시스템으로 교체되었으며, 스틸 브레이크 디스크와 개선된 냉각 시스템 및 밸런스를 통해 제동 성능을 강화했다. 변속기는 순정 부품을 유지하되 레이스 용도에 맞게 재구성되었다.
실내는 필수적인 기능만 남기고 간소화되었으며, 탄소 섬유 소재의 격벽으로 제어 공간이 마련되었다. 순정 스티어링 휠은 패들 시프터와 기어 변속 표시등이 포함된 레이싱 스티어링 휠로 교체되었고, 열선 가죽 시트는 6점식 레이싱 하네스가 장착된 레카로(Recaro) 레이싱 버킷 시트로 변경되었다. 계기판 역시 디지털 레이싱 디스플레이로 교체되었다. 이 외에도 새로운 탄소 섬유 도어 패널, 플렉시 유리 창문, 그리고 안전을 위한 풀 롤 케이지가 설치되어 레이싱카로서의 변모를 완성했다. 722 GT는 총 21대만 한정 생산되었다.[41]
성능 면에서는 0-97 km/h 가속에 3.3초가 소요된다. 다만, 추가된 공기역학 부품으로 인한 저항 증가로 최고 속도는 순정 SLR보다 낮은 315 km/h이다.[16][17]
북미 시장에서는 렌테크(Renntech)를 통해 독점적으로 판매되었다.[18][19]
4. 5. 크라운 에디션 (2008)
SLR "크라운 에디션"은 바레인 국왕이 다른 아랍 왕족들에게 선물하기 위해 주문 제작한 모델이다. 이 모델은 10대 한정으로 생산되었으며, 722 에디션 사양의 부품으로 업그레이드되었다. 여기에는 튜닝 및 개량된 엔진, 탄소 섬유 에어로파츠, 더 단단해진 댐퍼, 19인치 경량 합금 휠 등이 포함된다.4. 6. 스털링 모스 (2009)
스털링 모스의 이름을 딴 SLR 스털링 모스는 2009년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 75대 한정판 모델이다.[21][41] 이 모델은 지붕과 앞 유리가 없는 스피드스터 스타일을 특징으로 하며, 센터 콘솔에는 스털링 모스의 사인이 새겨져 있다. 이 차량은 한국인 디자이너 윤일헌이 디자인했으며, 1950년대의 레이싱카인 메르세데스-벤츠 300 SLR (W196S)에서 영감을 받았다.[41] 실내는 네덜란드 디자이너 사르키스 벤리얀이 디자인했다.
SLR 스털링 모스는 메르세데스-벤츠와 맥라렌의 파트너십 하에 제작된 마지막 맥라렌 SLR 시리즈가 될 예정이었으나, 맥라렌은 2010년 말 SLR의 자체 최종 에디션(맥라렌 에디션)을 발표했다.
엔진은 과급 5.4리터 SLR AMG V8 엔진을 탑재하여 650마력(PS)의 최고 출력을 낸다.[22] 최고 속도는 350km/h에 달하며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3초가 걸린다.[22] 이 차량은 탄소 섬유 구조와 스피드스터 스타일 덕분에 루프와 앞 유리를 없애 일반 모델보다 약 200kg 더 가볍다.[23][41]
SLR 스털링 모스는 2009년 6월에 생산을 시작하여 2009년 12월까지 총 75대가 생산 및 완성되었다. 이 차량은 기존 SLR 소유자에게만 구매 자격이 주어졌으며, 가격은 100만달러를 초과했다.[24] 일본에는 2대가 정식 수입되었는데, 그중 1대는 세계에서 유일하게 검은색으로 도장된 특별한 모델이었다. 일본에서의 판매 가격은 1.1억엔로, 당시 메르세데스-벤츠 승용차 중 역대 최고가였다.[41]
4. 7. 맥라렌 에디션 (2011–2013)
2011년 12월, SLR이 공식적으로 단종된 지 1년 이상 지난 시점에 맥라렌 스페셜 오퍼레이션스(McLaren Special Operations, MSO)는 SLR을 위한 맞춤형 프로그램인 '맥라렌 에디션'을 발표했다. 이 에디션은 스털링 모스 모델을 제외한 모든 SLR 모델을 기반으로 제작되었다.
맥라렌 에디션은 다음과 같은 개조 및 업그레이드를 포함했다:
- 차체: 전면 및 후면 범퍼, 그릴, 상단 쉘, 측면 그릴, 후면 디퓨저, 휠 변경
- 내부: 부품 변경
- 조향 및 현가: 스티어링 및 서스펜션 구성 요소 업그레이드
- 배기: 새로운 티타늄 스포츠 배기 시스템 장착
차량은 소유자의 세부적인 요구 사양에 맞춰 개조되었기 때문에, 완전히 동일한 차량은 존재하지 않았다. 이 맞춤화 프로그램의 비용은 15만파운드였으며, 총 25대만 한정 생산되었다.[25]
4. 8. SLR by MSO (2021)
2021년 MSO는 'SLR by MSO' 프로그램을 발표했다. 이 프로그램은 여러 대의 SLR을 소유한 수집가들이 차량의 업그레이드나 사양 변경을 위해 MSO에 차량을 보내는 것에서 영감을 받아 시작되었다. 소유주들은 최신 MSO 기술을 통해 자신의 차량을 업그레이드하고 원하는 사양을 선택할 수 있다.업그레이드 비용은 13.15만파운드이며, 주요 특징은 다음과 같다.
- 722 에디션과 시각적으로 유사한 독특한 프론트 스플리터
- 공기 저항을 2.5% 감소시키는 수정된 리어 디퓨저 및 플로어 팬
- 독특하고 가벼운 5 스포크 휠
- 개선된 브레이크 시스템
- 기존보다 30kg 가벼워진 배기 시스템
- 10mm 낮아진 향상된 서스펜션
이 외에도 차량 재도색 및 인테리어 재마감 서비스가 포함된다.
4. 9. HDK (2022)
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 HDK (High Downforce Kit, 고강성 키트)는 2021년 12월 맥라렌 스페셜 오퍼레이션스가 발표한 맞춤형 차량이다. SLR 722 GT의 로드 버전으로 제작되었으며, 기존 722 GT와 비교하여 다음과 같은 변경 사항이 있다.- 업그레이드된 스티어링 시스템
- 일반 SLR의 트림을 적용한 인테리어
- 새로운 사이드 그릴, 리어 디퓨저, 루버
- 싱글 배기구
- 690 PS (507 kW; 680 hp)의 출력을 내도록 수정된 M155 V8 엔진
이 차량은 총 12대만 생산될 예정이며, 각 차량은 소유자의 요구 사항에 맞춰 고유한 사양으로 제작된다. 가격은 35만달러이다.
5. 판매
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총 판매량은 2,157대였다.[37] 연간 판매량은 2005년 615대, 2006년 261대, 2007년 275대로, 메르세데스-맥라렌이 목표로 했던 연간 500대 판매에는 미치지 못했다.[35]
SLR이 처음 발표되었을 때, 메르세데스는 총 생산량을 3,500대로 제한할 것이라고 밝혔으나, 2007년 말까지 판매된 차량은 1,400대에 그쳤다. 공장 측은 2010년 말 생산을 중단할 것이라고 확인했다.[36]
6. 모터스포츠
스펜서 펌펠리는 TRG 모터스포츠 소속으로 스피드 월드 챌린지 GT 클래스에 SLR 맥라렌으로 참가했다.[38]
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